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既然阿里都收了优土 那么苹果收特斯拉还会有戏吗?

发布时间:2015-10-19浏览:我要评论
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就在刚刚,前者向后者发出了每股(ADS)26.6美元的私有化要约,预计总交易金额将超过45亿美元。一旦完成,这将成为迄今为止中国互联网产业中最大的一笔现金收购案。不过与此同时,估计很多人都忽略了这样一则“更大”的消息。有社交媒体传出,苹果将收购特斯拉,而且数字还是有零有整的“6360亿元”,其实也就是之前所传的“千亿美元”的另一说法,所以就见惯不怪了。 作为全球电动汽车量产的“引领者”,特斯拉一直被科技圈和资本市场所称道。截至美国当地时间15日收盘,其股价已高达221.31美元,市值超过287亿美元;以Model S和刚刚推出的Model X为代表的电动汽车也是其在产品方面独树一帜的象征。 而作为屡次成为收购方的苹果来说,近期关于其涉足汽车业甚至自行造车的消息也持续升温——从租用美国旧金山港湾区的一座旧海军基地到所谓2000人的汽车团队,库克的汽车野心似乎也远不止CarPlay这么简单。 实际上,从表面上看,二者之间结合的传闻不断被传出的确有其合理之处,甚至是一种“一个愿打一个愿挨”的双赢结局。但是,若探究其根源,你就会发现这一切并不是那么简单。在这其中,既有内心的壮志,亦有现实的“无奈”。 自今年年初以来,关于苹果收购特斯拉的传言便始终不断,而最终也被当事双方捅破沦为谣言。但这事就不可能了吗?可不一定哦,也许某一天这事就真定了,至少有这么几个关键点:

一、特斯拉真的很缺钱

 

是的,独骋电动汽车市场的特斯拉风光无限。但从技术研发到推出新车型,从兴建超级电池工厂到全球扩张,其也面临着庞大的资本支出。据特斯拉最新公布的财报显示,今年第二季度,尽管营收同比大幅增长24%,但其净亏损高达1.842亿美元,较上年同期的净亏损6190万美元同比扩大约3倍。同时,其现金储备余额也下降至了11.5亿美元,较半年前几乎减少了近一半。 为应对潜在的资金风险,就在两个月前,特斯拉刚刚宣布增发约270万股新股,在不计入提供给承销商的超额配售权的情况下欲融资6.419亿美元。 特斯拉代表未来,但资本市场其实更关注的还是眼前的受益。在刚刚过去的十一假期,特斯拉的股价累计下跌了逾10%,市值一周之内蒸发了30亿美元。实际上,对于特斯拉来说,资金的压力不仅来自于布局电动汽车产业的高投入,也在于市场的接受和普及速度、在于投资人的持续“供血”。除了融资,能够背靠一个大金主也是不可回避的选择之一。

二、苹果才有能力接盘

 

在科技领域,苹果并非唯一能接盘特斯拉的金主,但可选择的对象也极少。就目前已宣布积极进军汽车产业的科技公司来说,谷歌同样具备这样的资格。 但是,为何屡次收购传闻的主角都是苹果而不是谷歌呢?原因在于理念不同,谷歌正在做的是彻底淘汰掉方向盘的事,而特斯拉是真正在造一辆大众市场的车。从公开的信息看,苹果也真有造车之意。 事实上,苹果是真的不差钱。根据其今年二季度的财报显示,苹果现金储备刷新了纪录达到1935亿美元。在科技公司里,排名第二、第三的分别是谷歌、1074亿美元,微软、670亿美元,若想千亿美元无压力收购特斯拉,也只有苹果了。

三、苹果真的很想造车

 

苹果是一家典型的以大众消费者为核心的“现实”型玩家。从Mac到iPod,再到iPhone、iPad甚至Apple Watch,苹果的产品始终在重新定义科技,但并未超出时代太多。而就造车本身来说,即便是苹果也需要技术的积累和时间的沉淀,但在车联网迅速崛起的今天后者并不等人。借收购在短时间内弥补自己的短板,对日趋“务实”的苹果而言并非不可能。 从现在的布局看,苹果造车的相关人才、技术储备消息已经不胜枚举,关于苹果挖角特斯拉的消息就不断,马斯克甚至还站出来吐槽了一番。今年以来,苹果已经频繁从特斯拉、菲亚特等汽车公司挖人,库克去宝马工厂考察,在旧金山海湾寻找安全测试平台等一系列动作,都显现着这项名为“Titan”的造车计划正在紧锣密鼓之中。据悉,第一代iCar将会是半自动驾驶汽车,可能采用两厢式电动车型。 华尔街日报记者Daisuke Wakabayashi披露,iCar预计将在2019年交货。Wakabayashi称,目前“Titan”项目包括600名工作人员,苹果内部承诺书表示,将扩大员工数至目前的3倍。各种迹象表明,苹果真的很想造车,并不是做一个CarPlay连接iPhone那么简单。

四、马斯克也曾卖过公司

 

对马斯克来说,缺钱的可不仅仅是特斯拉这一家公司,其Space X的进展也并不顺利。今年4月份火箭第3次回收仍以失败告终,接下来仍然要烧不少钱。 所以,如果特斯拉整体出售,不仅仅是让特斯拉有更好的资金去发展,对马斯克的其它项目,也将得到补血。何况,对其这样的连续创业者来说,卖掉一家公司也并不是不可能,之前卖掉PayPal也是当时最具前瞻性的科技公司。
 
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